Bruselas pide explicaciones a España sobre los fondos europeos invertidos en la línea Madrid-Sevilla tras el accidente de Adamuz y aún no tiene respuesta

España - Agencia de Noticias Ekhbary

Bruselas pide explicaciones a España sobre los fondos europeos invertidos en la línea Madrid-Sevilla tras el accidente de Adamuz y aún no tiene respuesta

Un reciente accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, España, ha desencadenado una rápida reacción a nivel europeo. La Comisión Europea ha solicitado formalmente a las autoridades españolas explicaciones sobre el empleo de fondos de la Unión Europea destinados a la modernización de la estratégica línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Fuentes internas del ejecutivo comunitario han confirmado al diario 'El Mundo' que se han cursado solicitudes de datos precisos sobre la ejecución del proyecto a España, pero que aún no se ha recibido ninguna respuesta satisfactoria.

La UE había destinado 111 millones de euros en 2023 con el objetivo de renovar esta vital infraestructura. La Comisión había señalado previamente que la línea, aunque diseñada para velocidades de hasta 300 km/h y operando actualmente a su máxima capacidad, mostraba signos de obsolescencia tecnológica en comparación con los estándares europeos más recientes. El propósito de esta renovación era mantener la competitividad y seguridad de la red.

La solicitud de información por parte de la Comisión Europea se produce, según se informa, tras el incidente de Adamuz. Representantes del ejecutivo comunitario han indicado que, una vez recibidos los datos proporcionados por las autoridades españolas, se llevará a cabo una evaluación exhaustiva de la situación. "Tras el accidente en Adamuz, la Comisión solicitó a las autoridades españolas que aportaran datos sobre el estado de ejecución del proyecto. Una vez recibidos, evaluará la respuesta de las autoridades españolas", explicaron las mismas fuentes a 'El Mundo'. "Estamos esperando una respuesta oficial", añadieron.

En el momento de la aprobación de los 111 millones de euros, la Comisión recordó que la línea estaba optimizada para altas velocidades y que se había beneficiado de mejoras desde 1992, garantizando calidad de servicio y seguridad. Sin embargo, también precisó: "No obstante, dados los últimos avances tecnológicos, la línea se ha quedado obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española". El reciente accidente ha reavivado la necesidad de Bruselas de comprender el estado de avance del proyecto, la gestión de los fondos europeos y el cumplimiento de las normativas vigentes.

La Comisión ha reiterado que "toda inversión respaldada por fondos europeos debe cumplir la legislación nacional y de la UE aplicable". Asimismo, recordó que el "proyecto Mejoras de infraestructuras en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla se extiende a lo largo de dos periodos de financiación de la UE [2014-2020 y 2021-2027] y puede ejecutarse hasta finales de 2030". Esta larga duración de ejecución implica un seguimiento continuo del progreso de las obras.

La iniciativa de la Comisión Europea se enmarca también en un contexto de creciente presión política ejercida por el Partido Popular (PP) español en Bruselas. La delegación del PP dentro del Partido Popular Europeo (PPE) no solo ha interrogado a la UE sobre la obsolescencia de la línea, sino que también ha puesto de relieve una evaluación del Banco Europeo de Inversiones (BEI) de 2022. Dicha evaluación habría indicado que la línea Madrid-Sevilla estaba "al final de su vida útil".

Fuentes del PP han informado que el BEI concedió a ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias español) una ayuda de 90 millones de euros para su renovación. Estas fuentes sostienen que dicha información figura en los documentos oficiales del BEI, que otorgó un préstamo de 90 millones de euros a ADIF Alta Velocidad el 25 de marzo de 2022 para apoyar esta infraestructura ferroviaria. A estos 90 millones se suman los 111 millones de euros de fondos europeos invertidos en 2023 en la misma línea, cifras que el PP afirma haber revelado.

El PP insiste en que el expediente del proyecto, tal como lo presentó el BEI, indicaba que el propósito de la financiación era mantener los altos estándares de "disponibilidad, fiabilidad y seguridad" requeridos para este tipo de infraestructuras críticas. El partido añadió que "el proyecto identificaba la necesidad de renovar la obra civil, la vía, la electrificación, los sistemas de señalización y telecomunicaciones, así como de desplegar el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, precisamente debido al envejecimiento de los elementos esenciales de la línea, en servicio desde 1992".

Estos desarrollos plantean interrogantes importantes sobre la gestión de los fondos europeos, la planificación de infraestructuras y la transparencia de los procesos. La falta de respuesta por parte de España a las solicitudes de la Comisión Europea añade una capa de incertidumbre, mientras la presión política continúa en aumento. El resultado de esta investigación será determinante para el futuro de la línea Madrid-Sevilla y para la confianza en la gestión de los proyectos financiados por la UE.

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