Brüksel, Adamuz Kazası Sonrası Madrid-Sevilla Hattına Yatırılan AB Fonları Hakkında İspanya'dan Açıklama İstedi, Yanıt Henüz Gelmedi

İspanya - Ekhbary Haber Ajansı

Brüksel, Adamuz Kazası Sonrası Madrid-Sevilla Hattına Yatırılan AB Fonları Hakkında İspanya'dan Açıklama İstedi, Yanıt Henüz Gelmedi

İspanya'nın Adamuz bölgesinde yakın zamanda meydana gelen tren kazası, Avrupa düzeyinde güçlü tepkilere yol açtı. Avrupa Komisyonu, Madrid ve Sevilla'yı birbirine bağlayan stratejik yüksek hızlı demiryolu hattının modernizasyonu için tahsis edilen Avrupa Birliği fonlarının nasıl kullanıldığına dair İspanyol yetkililerden ayrıntılı açıklama talep etti. Komisyon'daki yetkili kaynaklar, İspanyol gazetesi EL MUNDO'ya Brüksel'in ilgili makamlardan "projenin yürütülmesine ilişkin veri" talep ettiğini ancak henüz tatmin edici bir yanıt alamadığını doğruladı.

Avrupa Birliği, bu hayati altyapının yenilenmesi amacıyla 2023 yılında 111 milyon Euro'luk bir bütçe ayırmıştı. Komisyon daha önce, 300 km/s hıza kadar tasarlanmış ve şu anda tam kapasiteyle çalışan bu hattın, Avrupa'daki modern yüksek hızlı tren ağlarına kıyasla teknolojik olarak eskimeye başladığını belirtmişti. Yapılan yatırımların amacı, gerekli modernizasyonu gerçekleştirmekti.

Komisyon'un bilgi talebinin, Adamuz'daki kazanın ardından başlatıldığı bildirildi. Avrupa yetkilileri, İspanyol makamlarından istenen veriler alındıktan sonra yanıtın değerlendirileceğini belirtti. Bu kaynaklar EL MUNDO'ya yaptıkları açıklamada, "Adamuz'daki kazanın ardından Komisyon, İspanyol makamlarından projenin yürütülme durumu hakkında veri sağlamalarını talep etti. Veriler alındıktan sonra İspanyol makamlarının yanıtı değerlendirilecektir" dedi. "Resmi bir yanıt bekliyoruz" diye eklediler.

111 milyon Euro'luk fonun onaylanması sırasında Komisyon, hattın 300 km/s hıza kadar tasarlandığını ve mevcut durumda maksimum performansla çalıştığını belirtmişti. Ayrıca, 1992'den bu yana gerçekleştirilen projelerin hizmet kalitesini artırdığını ve yüksek güvenlik standartlarını koruduğunu teyit etmişti. Ancak Komisyon, "Bununla birlikte, son teknolojik gelişmeler göz önüne alındığında, hat, İspanya'nın geri kalanıyla karşılaştırıldığında eskimiştir" ifadesini de eklemişti. Yakın zamanda yaşanan kaza, Brüksel'in projenin mevcut durumunu, tahsis edilen fonların nasıl harcandığını ve tüm düzenleyici gerekliliklere uyulup uyulmadığını anlama aciliyetini artırdı.

Komisyon, "Avrupa fonlarıyla desteklenen herhangi bir yatırımın, yürürlükteki ulusal ve AB mevzuatına uyması gerektiğini" yeniden vurguladı. Ayrıca, "Madrid-Sevilla Yüksek Hızlı Hattı Altyapı İyileştirme projesinin iki AB finansman dönemi boyunca [2014-2020 ve 2021-2027] devam ettiğini ve 2030 yılı sonuna kadar tamamlanabileceğini" belirtti. Bu uzun uygulama süresi, işlerin ilerleyişinin sürekli izlenmesini gerektiriyor.

Avrupa Komisyonu'nun bu soruşturması, İspanyol Halk Partisi'nin (PP) Brüksel'deki artan siyasi baskısıyla da örtüşüyor. Avrupa Halk Partisi (EPP) içindeki PP delegasyonu, yalnızca hattın eskime durumu hakkında sorular sormakla kalmadı, aynı zamanda Avrupa Yatırım Bankası'nın (EIB) 2022 yılına ait bir değerlendirmesine de dikkat çekti. Bu değerlendirmede, Madrid-Sevilla hattının "kullanım ömrünün sonuna geldiği" belirtiliyordu.

PP kaynakları, EIB'nin bu hat için ADIF'e (İspanya Ulusal Demiryolu Altyapı İdaresi) 90 milyon Euro tutarında bir yardım sağladığını bildirdi. Bu bilgilerin, EIB'nin 25 Mart 2022 tarihinde bu demiryolu altyapısı için ADIF Alta Velocidad'a 90 milyon Euro kredi verdiği resmi kayıtlarında yer aldığını belirttiler. Bu rakamlara, 2023 yılında aynı hatta AB fonlarından yapılan 111 milyon Euro'luk yatırım da ekleniyor; bu rakamlar PP'nin çalışmaları sayesinde kamuoyuna duyuruldu.

PP, EIB'nin proje dosyasında, finansmanın amacının bu tür kritik altyapılar için gerekli olan "kullanılabilirlik, güvenilirlik ve güvenlik" yüksek standartlarını korumak olduğunu vurguluyor. Parti, "Proje, sivil işlerin, rayların, elektrifikasyonun, sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemlerinin yenilenmesi ihtiyacını ve Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi'nin devreye alınmasını belirlemiştir, özellikle 1992'den beri hizmet veren hattın temel unsurlarının eskimesi nedeniyle" diye ekledi.

Bu gelişmeler, büyük ölçekli altyapı projelerinde kamu fonlarının yönetimi, altyapı planlaması ve süreçlerin şeffaflığı hakkında önemli soruları gündeme getiriyor. İspanya bu soruşturmayı yürütürken, odak noktası şeffaflık, AB düzenlemelerine uyum ve hayati demiryolu ağının uzun vadeli güvenliğini ve verimliliğini sağlamak olmaya devam ediyor.

Ekhbary Haber Ajansı