Magari Hayajikwamua Kifedha: Soko la Magari Limeshuka Kimwendo kwa Mara ya Kwanza Baada ya Muongo

Tanzania - Ekhbary News Agency

Sekta ya magari nchini Urusi, kama ilivyo kwa masoko mengine mengi duniani, inakabiliwa na kipindi cha mabadiliko na kutokuwa na uhakika. Mwaka 2025, sekta hii ilishuhudia mwelekeo wa kusikitisha: kushuka kwa thamani ya fedha sokoni, hali ambayo haijawahi kutokea kwa kipindi cha miaka kumi, hata wakati bei za magari mapya na yaliyotumika zilipopanda. Hali hii ya kinyume inazua maswali kuhusu afya ya jumla ya soko na matarajio ya siku za usoni.

Kwa mujibu wa takwimu zilizokusanywa na chama cha "Russian Automobile Dealers" (ROAD), thamani ya soko la magari, ambalo linajumuisha magari ya abiria na malori madogo, yote mapya na yaliyotumika, ilipungua kwa 7.8% mwaka 2025 ikilinganishwa na mwaka uliopita, na kufikia trilioni 13.8 za ruble. Kupungua huku kunamaanisha hatua muhimu, kwani soko halikuona kupungua kwa thamani yake ya fedha tangu mwaka 2015. Kupanda kwa kasi kwa bei, ambako kungeonekana kama kinga dhidi ya kushuka kwa mauzo halisi, havikutosha kufidia upungufu katika idadi ya miamala.

Kwa kuchambua mgawanyo wa soko mwaka 2025, magari mapya yaliunda 33% ya thamani yote, sawa na trilioni 4.61 za ruble. Hata hivyo, hii ilikuwa ni pungufu la 18.4% ikilinganishwa na mwaka uliopita. Upande wa magari yaliyotumika, ulitawala sehemu kubwa ya soko, kwa 67% ya thamani yote, na kufikia trilioni 9.18 za ruble. Licha ya umiliki wake mkuu, soko la magari yaliyotumika pia lilipata ongezeko dogo la 1.4% katika thamani yake ya fedha ikilinganishwa na mwaka 2024.

Cha kushangaza ni kwamba, kushuka kwa thamani ya fedha kulitokea hata wakati bei za wastani za magari zilipopanda. Kulingana na ROAD, bei ya wastani ya gari jipya mwaka 2025 iliongezeka kwa 6% ikilinganishwa na mwaka uliopita, ikifikia milioni 3.54 za ruble. Kwa magari yaliyotumika, bei ya wastani iliongezeka kwa 4%, ikifikia milioni 1.35 za ruble. Tofauti hii kati ya ongezeko la bei na kushuka kwa thamani ya jumla ya soko inaonyesha kuwa idadi ya mauzo ilipungua kwa kasi zaidi kuliko ambavyo ongezeko la bei linaweza kufidia.

Vladimir Bespalov, mchambuzi mkuu katika kampuni ya Euler, anasema kuwa hali mbaya ya thamani ya soko mwaka 2025 inahusiana moja kwa moja na ukweli kwamba kushuka kwa mauzo ya magari kwa idadi kulikuwa kikubwa zaidi kuliko ongezeko la bei. Katika soko la kwanza (magari mapya), Bespalov anaeleza kuwa hali hii ilichangiwa na kujaa kwa soko baada ya vipindi vya mahitaji makubwa, ongezeko dogo la idadi ya magari ya bei nafuu zaidi katika mauzo ya jumla, na kuimarika kwa ruble, ambayo ilifanya magari ya nje kuwa nafuu zaidi. Katika soko la pili (magari yaliyotumika), ingawa hali ilionekana kuwa thabiti zaidi, mambo kama hayo yaliathiri utendaji, pamoja na kuzeeka kwa jumla kwa meli ya magari zinazozunguka.

Nikolai Ivanov, mkurugenzi wa mauzo ya magari mapya katika kampuni ya Rolf, anakubaliana na uchambuzi wa Bespalov. Anaona kuwa ongezeko la bei ya wastani, ambalo hapo awali lilikuwa likishuka sana, halikutosha kufidia "kupotea" kwa idadi ya mauzo. Kulingana na makadirio ya ROAD, mauzo ya magari ya abiria na malori madogo katika soko la kwanza yalipungua kwa 16.4%, hadi milioni 1.4, wakati katika soko la pili, kushuka kulikuwa kwa 2.4%, kufikia milioni 7.07. Tofauti kati ya kushuka kwa soko jipya na la zamani kwa idadi ya vitengo vilivyouzwa ni kubwa.

Ilya Petrov, mkurugenzi wa mauzo ya rejareja katika AG Avilon, anaongeza kuwa muundo wa mahitaji una jukumu muhimu. Uwiano kati ya sehemu za kifahari na za kawaida katika vipindi tofauti, pamoja na kiwango cha uwezo wa kununua wa wateja, ni mambo yanayoamua. "Kushuka kwa soko kwa thamani huku bei zikipanda si hali ya kipekee, bali ni matokeo ya mambo kadhaa ambayo yamejiri kwa wakati mmoja," anasema Petrov. Pia anakumbusha kuwa, katika miaka ya kushuka kwa mauzo ya magari mapya, sehemu ya kushuka huku mara nyingi hufidiwa na soko la magari yaliyotumika, ikiwa ni pamoja na kwa thamani ya fedha.

Ingawa kupungua kwa thamani ya jumla ya soko la magari ni jambo la hasi, washiriki wa soko waliohojiwa na "Kommersant" hawana wasiwasi kuhusu matatizo ya kifedha au hasara kwa wafanyabiashara katika hali hii ya soko. "Kwa mtazamo wa mfanyabiashara, kiashirio kikuu tunachokifuatilia ni faida kwa kila kitengo," anaeleza Nikolai Ivanov. "Uwiano kati ya ugavi na mahitaji, akiba za bidhaa. Bila shaka, tunaangalia kiasi na mapato, lakini kwetu hizi ni viashirio vya dalili ambavyo havihakikishi faida."

Ilya Petrov anakiri kwamba kupungua kwa thamani ya soko hakumaanishi hasara kwa wafanyabiashara. Matokeo ya kifedha huamuliwa sio kwa kiasi kikubwa cha soko, bali na usawa kati ya ugavi na mahitaji. Kulingana na yeye, inawezekana kuuza magari mengi, lakini kwa ushindani mkubwa, mahitaji madogo na faida ndogo, kutokupata chochote. Kinyume chake, kwa kiasi kidogo zaidi, lakini kwa gharama zilizodhibitiwa na sera ya bei ya wazi, mfanyabiashara anaweza kubaki na faida, anaongeza.

Wafanyabiashara na wataalamu waliohojiwa na "Kommersant" wanaamini kuwa mwaka 2026, uwezekano mkubwa, thamani ya soko la magari itakuwa na ongezeko. Makadirio ya Nikolai Ivanov yanaonyesha kuwa maendeleo mazuri yanawezekana kwa mauzo ya magari mapya kwa kiwango cha angalau milioni 1.3 na ongezeko la 10-11% la bei ya wastani. Kulingana na makadirio ya Bespalov, thamani ya soko inaweza kuongezeka kwa 10-15% mwaka huu. "Hii inapaswa kuchangiwa na kupona kwa wastani kwa soko na kupanda kwa bei kutokana na mfumuko wa bei na uwezekano wa kudhoofika kwa ruble," anaamini mtaalamu huyo.

Hali hii, ingawa ina changamoto mwaka 2025, inaonyesha ugumu wa soko la magari duniani, ambapo mambo kama mfumuko wa bei, viwango vya ubadilishaji wa fedha, uwezo wa kununua wa watumiaji, na mienendo yenyewe ya ugavi na mahitaji huunda mazingira ya biashara yanayobadilika kila wakati. Uwezo wa wafanyabiashara kustahimili, kwa kuzingatia faida kwa kila kitengo na usimamizi wa gharama, utakuwa muhimu katika kukabiliana na nyakati hizi za kutokuwa na uhakika.