Автомобильный рынок в России впервые за десятилетие просел в деньгах: итоги 2025 года и прогнозы на 2026

Россия - Информационное агентство Эхбари

Российский автомобильный рынок в 2025 году столкнулся с уникальной ситуацией: впервые за последние десять лет его стоимость в денежном выражении продемонстрировала падение. Это произошло на фоне одновременного роста цен как на новые, так и на подержанные автомобили. Агрессивное повышение цен не смогло компенсировать более значительное сокращение количества проданных автомобилей. Данное явление, невиданное с 2015 года, заставило экспертов рынка глубоко проанализировать причины такого парадоксального развития событий и сделать прогнозы на будущее.

Финансовые показатели рынка в 2025 году

По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка легковых и легких коммерческих автомобилей, включая новые и подержанные машины, по итогам 2025 года сократился на 7,8% по сравнению с предыдущим годом, составив 13,8 трлн рублей. Это стало первым снижением стоимости рынка за десятилетие, что подчеркивает серьезность тенденции.

Сегмент новых автомобилей продемонстрировал наиболее ощутимое падение в денежном выражении. Его доля составила 33% от общего объема рынка, или 4,61 трлн рублей, что на 18,4% ниже показателей 2024 года. Сегмент подержанных автомобилей, занимающий большую долю рынка (67%), также показал отрицательную динамику, снизившись на 1,4% до 9,18 трлн рублей.

При этом средняя цена на новый автомобиль в 2025 году выросла на 6% относительно предыдущего года, достигнув 3,54 млн рублей. Средняя цена автомобиля с пробегом увеличилась на 4%, составив 1,35 млн рублей. Такая ситуация, когда рост цен не ведет к росту общей выручки, свидетельствует о глубоких структурных проблемах на рынке.

Причины падения стоимости: снижение объемов продаж

Эксперты сходятся во мнении, что основной причиной падения стоимости авторынка стало более существенное сокращение продаж в натуральном выражении (штуках), чем повышение цен. Владимир Беспалов, старший аналитик компании «Эйлер», поясняет, что на первичном рынке это было связано с насыщением рынка, некоторым увеличением доли продаж более дешевых автомобилей и укреплением рубля, которое делало импортные автомобили более доступными.

«Падение продаж автомобилей в штуках оказалось более существенным, чем повышение цен», – констатирует Беспалов. Он добавляет, что на первичном рынке насыщение уже произошло, и потребители стали более избирательными. Укрепление национальной валюты также сыграло свою роль, делая иностранные автомобили привлекательнее для покупателей, что могло сказаться на продажах отечественных марок или автомобилей более высокой ценовой категории.

На вторичном рынке ситуация выглядела более стабильной, но и здесь действовали схожие факторы. Общее старение автомобильного парка страны также влияет на рынок: владельцы старых автомобилей могут откладывать их продажу или покупку более новых из-за неопределенности и высоких цен. Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», поддерживает эту точку зрения, отмечая, что даже агрессивный рост средневзвешенной цены раньше не мог компенсировать «выпадающий» объем продаж.

По оценкам РОАД, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей на первичном рынке сократились на 16,4%, до 1,4 млн штук, а на вторичном – на 2,4%, до 7,07 млн штук. Эти цифры наглядно демонстрируют, что именно сокращение количества проданных автомобилей является ключевым драйвером падения общей стоимости рынка.

Роль структуры спроса и покупательной способности

Илья Петров, директор розничных продаж АГ «Авилон», подчеркивает важность структуры спроса. Соотношение продаж в премиальном и массовом сегментах, а также общий уровень покупательной способности населения играют существенную роль. «Снижение рынка в деньгах при росте цен не уникальная ситуация, а результат сразу нескольких факторов, которые наложились друг на друга», – отмечает Петров.

Он также напоминает, что в годы заметного снижения продаж новых автомобилей, часть падения традиционно компенсируется сегментом автомобилей с пробегом, в том числе и в денежном выражении. Однако в 2025 году этот эффект компенсации оказался недостаточным для поддержания общей стоимости рынка на прежнем уровне.

Влияние на дилеров: не все так плохо

Несмотря на негативную динамику общей стоимости рынка, участники рынка, опрошенные “Ъ”, отмечают, что падение выручки не обязательно означает убыточность для дилеров. Основным показателем для них является удельная доходность, то есть прибыль с одной проданной единицы.

«С точки зрения дилера, основной показатель, на который мы ориентируемся, – это удельная доходность», – рассказывает Николай Иванов. Он поясняет, что финансовый результат зависит от баланса между спросом и предложением, уровня складских запасов, маржинальности сделок. Высокая конкуренция, ограниченный спрос и низкая маржа при больших объемах продаж могут привести к отсутствию прибыли. И наоборот, при более сдержанных объемах, но контролируемых издержках и понятной ценовой политике, дилер может оставаться прибыльным.

Илья Петров подтверждает, что снижение емкости рынка в деньгах не ведет автоматически к убыткам. Финансовый результат определяется не столько общим объемом рынка, сколько эффективностью операционной деятельности дилера и его способностью управлять затратами и ценообразованием.

Прогнозы на 2026 год: ожидание восстановления

Опрошенные дилеры и эксперты полагают, что в 2026 году российский авторынок, вероятнее всего, продемонстрирует рост в денежном выражении. Основными драйверами восстановления ожидаются умеренное восстановление спроса и возможные изменения валютного курса.

Николай Иванов прогнозирует положительную динамику при условии продаж новых машин на уровне не менее 1,3 млн штук и росте средневзвешенной цены на 10–11%. По оценке Владимира Беспалова, емкость рынка в деньгах в 2026 году может увеличиться на 10–15%. «Этому должны способствовать умеренное восстановление рынка и повышение цен под влиянием инфляции и возможного ослабления рубля», – считает эксперт.

Ослабление рубля, в частности, может стимулировать спрос на локализованные производства и сделать импортные автомобили дороже, что, в свою очередь, поддержит цены и общую стоимость рынка. Кроме того, ожидаемое восстановление покупательной способности населения и стабилизация экономической ситуации также могут способствовать увеличению продаж.

Таким образом, несмотря на сложный 2025 год, который продемонстрировал уязвимость рынка к снижению объемов продаж, эксперты настроены оптимистично относительно 2026 года, ожидая возвращения к росту стоимости российского авторынка.