'Гамлет' в небе? Новая авиакомпания Тайваня взлетает на фоне семейной драмы

Тайвань - Информационное агентство Эхбари

'Гамлет' в небе? Новая авиакомпания Тайваня взлетает на фоне семейной драмы

Авиационный ландшафт Тайваня претерпевает значительные изменения с запуском STARLUX Airlines, нового перевозчика, готового бросить вызов устоявшемуся дуополу острова. STARLUX, начавшая свою деятельность в январе 2020 года, является первым значительным новым игроком за последние три десятилетия. Еще до того, как первые рейсы компании поднялись в воздух, авиакомпания, позиционируемая как первый в Тайване роскошный бутик-перевозчик, уже вызвала немалый ажиотаж и ожидание.

Ажиотаж был осязаемым, когда всего за одиннадцать минут после открытия онлайн-продаж билетов 16 декабря STARLUX распродала все места на свои первые три маршрута: Тайбэй-Макао, Тайбэй-Пенанг и Тайбэй-Дананг. Однако пристальный интерес общественности и отрасли выходит далеко за рамки коммерческих перспектив авиакомпании. Захватывающая история о семейной преемственности и корпоративных интригах, связанная с основателем STARLUX Чан Куо-вэем, захватила воображение общественности, что привело к тому, что местные СМИ окрестили его "Принцем Гамлетом" авиационной индустрии.

Эта драматическая сага берет свое начало в 2016 году, после кончины Чан Юн-фа, основателя влиятельной тайваньской Evergreen Group и авиакомпании EVA Airways, в возрасте 88 лет. Его смерть спровоцировала ожесточенную борьбу за контроль над обширным семейным конгломератом. Чан Куо-вэй, которому тогда было 49 лет и который возглавлял совет директоров EVA Airways с 2013 года, заявил свои права, основываясь на завещании покойного отца, которое, по сообщениям, назначало его преемником материнской компании Evergreen. Чан, уважаемая фигура в авиационных кругах, известный своим откровенным характером и глубокими знаниями отрасли, имел практический опыт работы в EVA, служив как техником по самолетам, так и пилотом.

Несмотря на его квалификацию и родственные претензии, будучи младшим сыном и единственным ребенком от второй жены Чан Юн-фа, Чан Куо-вэй оказался в уязвимом положении. Его восхождение вызвало ожесточенную семейную вражду, и впоследствии он был смещен с поста председателя EVA Airways на заседании совета директоров, созванном другими членами семьи. Вслед за этим смещением, через несколько месяцев, Чан Куо-вэй объявил о своем намерении основать собственную авиакомпанию – STARLUX Airlines. Этот шаг был широко истолкован местными СМИ как "гамлетовское" действие неповиновения и стратегического возмездия.

Ожидание запуска STARLUX еще более усилилось из-за продолжающейся турбулентности в устоявшихся тайваньских авиакомпаниях. И EVA Airways, и China Airlines, доминирующие игроки, сталкивались с трудовыми спорами и внутренними конфликтами. China Airlines достигла соглашения со своим экипажем после недельной забастовки в феврале 2019 года, в то время как EVA Airways пережила затяжную 17-дневную забастовку в июле, что стало самой продолжительной акцией протеста в истории тайваньской авиации. Эти операционные проблемы, с которыми столкнулись существующие игроки, создали окно возможностей для новичка.

Однако, по данным собственной команды коммуникаций STARLUX, мотивы Чан Куо-вэя не основаны на мести. К.В. Ни, директор по коммуникациям STARLUX, пояснил CNN Travel: "Он не считает себя 'Гамлетом'. Это не имеет никакого отношения к мести". Ни добавил, что главным стимулом Чан является его "страсть к авиации" и желание "построить идеальную авиакомпанию, отражающую его стиль" после ухода из Evergreen Group. Он стремится реализовать видение и ожидания своего покойного отца через STARLUX.

Еще предстоит увидеть, сможет ли STARLUX в конечном итоге вытеснить своих устоявшихся конкурентов, но ее появление, несомненно, внесло новую энергию и конкуренцию в авиационный сектор Тайваня. Авиакомпания представляет новейшие самолеты, включая Airbus A321neo и A350-1000, оба из которых впервые появляются в Тайване. STARLUX является первой тайваньской авиакомпанией, которая будет эксплуатировать A321neo, с заказом на десять самолетов, запланированных к поставке к концу 2021 года. Авиакомпания также заключила крупнейшее в Тайване соглашение о закупке самолетов Airbus, заказав 17 самолетов A350XWB в марте 2019 года. Демонстрируя свою приверженность, Чан лично пилотировал первый самолет STARLUX A321neo при доставке из Гамбурга в Тайбэй.

Расширение флота амбициозно: по словам Ни, планируется увеличить его до 27 самолетов к концу 2024 года и до 50 к концу 2030 года. Интерьеры кабин, разработанные студией Designworks от BMW, свидетельствуют о премиальном позиционировании авиакомпании, отличаясь элегантными креслами, кожаными подголовниками и современными системами развлечений на борту во всех классах. Пассажиры эконом-класса получат экраны с диагональю 10,1 дюйма и разрешением HD, в то время как бизнес-класс предложит полностью раскладывающиеся кресла-кровати и большие экраны 15,6 дюйма. Пионерской функцией для Тайваня является предоставление бесплатного Wi-Fi с базовым доступом для текстовых сообщений для пассажиров эконом-класса на всех рейсах STARLUX.

Местные акценты также являются неотъемлемой частью опыта STARLUX. Эксклюзивный аромат для салона, сочетающий ноты дерева, кожи и цветов, был разработан тайваньским парфюмерным домом P. Seven. Форма бортпроводников, вдохновленная ретро-футуристической эстетикой 1940-х и 1950-х годов, является творением местного дизайнера Шона Йина. Эти элементы подчеркивают стремление STARLUX стать "Emirates Азии", предлагая премиальное, отличительное обслуживание.

На недавней пресс-конференции Чан подчеркнул, что STARLUX не стремится начать ценовую войну. Вместо этого цены на билеты будут конкурентоспособными, но позиционироваться как премиальные. "Мы считаем полет приятной частью путешествия", - пояснил Ни. "Мы предлагаем первоклассные и изысканные услуги. Это отличает STARLUX от других компаний на рынке. Мы позиционируем себя как "бутик"-авиакомпанию, нацеленную на рынок высокого класса." Эта стратегия включает использование передовых самолетов и превосходных предложений по обслуживанию, что оправдывает несколько более высокую структуру тарифов.

Эксперт в области авиации Ч.К. Лоу, старший советник Департамента авиационной политики Китайского университета Гонконга, рассматривает премиальное позиционирование STARLUX как продуманную стратегию. "Многие новые авиакомпании осваивают сектор низких цен... Это, безусловно, основной тренд. Должен быть разумный спрос на сегмент рынка пассажиров высокого класса", - прокомментировал Лоу. Он ожидает, что, несмотря на акцент на премиум-сегмент, новая авиакомпания в конечном итоге повлияет на общие авиационные тарифы, принося пользу пассажирам за счет увеличения выбора и потенциального снижения цен в долгосрочной перспективе, стимулируемого конкуренцией за превосходное обслуживание.

Авиационный рынок Тайваня демонстрирует устойчивый рост пассажиропотока и активности полетов. Boeing прогнозирует, что спрос на авиаперевозки в Тайване превысит среднегодовой показатель по Северо-Восточной Азии на 2% в течение следующих двух десятилетий. Ключевой вопрос остается: сможет ли рынок выдержать еще одну крупную авиакомпанию с полным спектром услуг? Лоу предупреждает, что, хотя STARLUX вводит значительную конкуренцию, ее выживание, как и выживание существующих перевозчиков, зависит от темпов роста рынка и способности нового спроса поглотить увеличенную мощность. "В противном случае, это может привести к ожесточенной конкуренции и возможным потерям", - предупредил он.

Ключевой проблемой для STARLUX станет проникновение на рынки дальних перевозок и транзитных перевозок, которые она намерена изучить. Лоу предполагает, что, в то время как короткие туристические маршруты, вероятно, будут иметь высокую загрузку, дальние маршруты, уже характеризующиеся высокой конкуренцией, будут более сложными. "Новым авиакомпаниям будет непросто присоединиться к авторитетному альянсу для начала. Без членства в альянсе будет очень сложно привлекать транзитных пассажиров", - отметил он, добавив, что это может быть долгосрочной целью.

Однако стратегический потенциал STARLUX не ограничивается внутренним рынком. Выгодное географическое положение Тайбэя, позволяющее совершать полеты в крупные азиатские города в пределах пяти часов, позиционирует его как потенциальный авиационный хаб. "Расположенный в центральном положении, соединяющем Северную Америку, Северную Азию и Юго-Восточную Азию, Тайвань имеет лучшую основу для развития в качестве авиационного узла", - заявил Ни. Улучшая свою инфраструктуру и услуги, авиационная промышленность Тайваня может укрепить транзитные перевозки и привлечь значительное количество международных пассажиров, потенциально конкурируя с устоявшимися хабами, такими как Гонконг и Инчхон.

Ни указал на недавнее исследование Национального аудиторского бюро Тайваня, которое показывает, что только 10% прибывающих в страну пассажиров являются транзитными. Это резко контрастирует с такими хабами, как Гонконг, Инчхон, Шанхай и Бангкок, где доля транзитных пассажиров составляет от 30% до 50%, подчеркивая огромный неиспользованный потенциал для Тайваня по укреплению своей роли регионального транзитного центра.

Информационное агентство Эхбари