Gökyüzünde 'Hamlet' mi Var? Tayvan'ın En Yeni Havayolu Şirketinin Hikayesi

Tayvan - Ekhbary Haber Ajansı

Gökyüzünde 'Hamlet' mi Var? Tayvan'ın En Yeni Havayolu Şirketinin Hikayesi

Tayvan'ın havacılık sektörü, adanın köklü ikilisine meydan okumaya hazırlanan yeni havayolu STARLUX Airlines'ın lansmanıyla önemli bir çalkantı yaşıyor. Ocak 2020'de faaliyete geçen STARLUX, otuz yılın ardından pazara giren ilk önemli yeni oyuncu olarak dikkat çekiyor. Havayolunun ilk uçuşları henüz başlamadan bile, Tayvan'ın ilk lüks butik taşıyıcısı olarak lanse edilen şirket, şimdiden büyük bir heyecan ve beklenti yaratmış durumda.

16 Aralık'ta çevrimiçi bilet satışlarının açılmasından sadece on bir dakika sonra, STARLUX'un Taipei-Makao, Taipei-Penang ve Taipei-Danang arasındaki ilk üç rotasındaki tüm koltukları satmasıyla heyecan doruğa ulaştı. Ancak, halkın ve sektörün bu yoğun ilgisi, sadece şirketin ticari vaatlerinin ötesine geçiyor. STARLUX'un kurucusu Chang Kuo-wei'yi çevreleyen aile içi veraset ve kurumsal entrika üzerine kurulu sürükleyici anlatı, kamuoyunun ilgisini çekmiş durumda ve yerel medyanın ona havacılık sektörünün "Prens Hamlet"i lakabını takmasına neden olmuş.

Bu dramatik hikaye, 2016 yılında Tayvan'ın etkili Evergreen Group ve EVA Airways havayolunun kurucusu Chang Yung-fa'nın 88 yaşında vefatının ardından başladı. Onun ölümü, geniş aile holdinginin kontrolü için şiddetli bir mücadeleyi tetikledi. O sırada 49 yaşında olan ve 2013'ten beri EVA Airways yönetim kurulu başkanı olarak görev yapan Chang Kuo-wei, babasının vasiyetine dayanarak, şirketin ana şirketi Evergreen'in halefi olarak atanmasıyla hak iddia etti. Havacılık çevrelerinde saygı duyulan, açık sözlülüğü ve derin sektörel bilgisiyle tanınan Chang'ın EVA içinde hem uçak teknisyeni hem de pilot olarak pratik deneyimi vardı.

Niteliklerine ve ailevi iddialarına rağmen, Chang Yung-fa'nın ikinci eşinden olan en küçük oğlu ve tek çocuğu olması, Chang Kuo-wei'yi hassas bir konuma soktu. Yükselişi, şiddetli bir aile kavgasını ateşledi ve daha sonra diğer aile üyeleri tarafından çağrılan bir yönetim kurulu toplantısında EVA'daki başkanlık görevinden alındı. Bu görevden alınmanın ardından birkaç ay sonra Chang Kuo-wei, kendi havayolu şirketi STARLUX Airlines'ı kurma niyetini açıkladı. Bu hamle, yerel medya tarafından "Hamletvari" bir meydan okuma ve stratejik misilleme eylemi olarak yorumlandı.

STARLUX'un lansmanına yönelik beklentiler, Tayvan'ın yerleşik havayollarındaki devam eden türbülanslarla daha da arttı. Hem EVA Airways hem de China Airlines, hakim oyuncular, işçi anlaşmazlıkları ve iç çatışmalarla boğuşuyordu. China Airlines, Şubat 2019'da bir hafta süren grevin ardından mürettebatıyla bir anlaşmaya varırken, EVA Airways Temmuz ayında 17 gün süren uzun bir greve maruz kaldı ve bu da Tayvan havacılık tarihindeki en uzun işçi eylemi oldu. Mevcut oyuncuların karşılaştığı bu operasyonel zorluklar, yeni giren oyuncu için bir fırsat penceresi yarattı.

Ancak, STARLUX'un kendi iletişim ekibine göre, Chang Kuo-wei'nin motivasyonları intikam üzerine kurulu değil. STARLUX İletişim Direktörü K.W. Nieh, CNN Travel'a yaptığı açıklamada, "Kendisini 'Hamlet' olarak görmüyor. Bunun intikamla hiçbir ilgisi yok." Nieh, Chang'ın asıl itici gücünün "havacılığa olan tutkusu" ve Evergreen Group'tan ayrıldıktan sonra "tarzını yansıtan ideal bir havayolu inşa etme" arzusu olduğunu belirtti. STARLUX aracılığıyla merhum babasının vizyonunu ve beklentilerini gerçekleştirmeyi hedefliyor.

STARLUX'un nihayetinde yerleşik rakiplerini alt edip edemeyeceği henüz belirsizliğini korurken, varlığı Tayvan'ın havacılık sektörüne şüphesiz yeni bir enerji ve rekabet katmıştır. Havayolu, her ikisi de Tayvan'da ilk kez görücüye çıkan Airbus A321neo ve A350-1000 dahil olmak üzere en son teknolojiye sahip uçakları tanıtıyor. STARLUX, özellikle A321neo'yu işletecek ilk Tayvanlı havayolu olup, 2021 sonuna kadar teslim edilmesi planlanan on adet uçağı bulunmaktadır. Havayolu ayrıca Mart 2019'da 17 adet A350XWB uçağı siparişi vererek Tayvan'ın en büyük tek seferlik Airbus alım anlaşmasını güvence altına almıştır. Chang, bağlılığını göstererek, ilk STARLUX A321neo teslimat uçuşunu Hamburg'dan Taipei'ye bizzat kendisi pilotluk yapmıştır.

Nieh'e göre, filo genişletme planları iddialı olup, 2024 sonuna kadar 27 uçağa ve 2030 sonuna kadar 50 uçağa ulaşılması hedeflenmektedir. BMW'nin Designworks stüdyosu tarafından tasarlanan kabin iç mekanları, tüm sınıflarda zarif koltuklar, deri baş destekleri ve gelişmiş uçak içi eğlence sistemleri ile şirketin premium konumlandırmasının bir kanıtıdır. Ekonomi sınıfı yolcular 10,1 inç HD ekranlardan yararlanırken, business sınıfı tamamen yatak olabilen koltuklar ve daha büyük 15,6 inç ekranlar sunacaktır. Tayvan için öncü bir özellik, tüm STARLUX uçuşlarında ekonomi sınıfı yolcular için temel mesajlaşma erişimi sağlayan ücretsiz Wi-Fi hizmetidir.

Yerel dokunuşlar da STARLUX deneyiminin ayrılmaz bir parçasıdır. Tayvanlı koku evi P. Seven tarafından geliştirilen, ahşap, deri ve çiçek notalarını harmanlayan özel bir kabin kokusu bulunmaktadır. 1940'lar ve 1950'lerin retro-fütüristik estetiğinden ilham alan mürettebat üniformaları, yerel tasarımcı Sean Yin'in eseridir. Bu unsurlar, STARLUX'un premium, farklı bir hizmet sunarak "Asya'nın Emirates'i" olma özlemini vurgulamaktadır.

Yakın zamanda düzenlenen bir basın toplantısında Chang, STARLUX'un bir fiyat savaşı başlatma niyetinde olmadığını vurguladı. Bunun yerine, bilet fiyatları rekabetçi olacak ancak premium segmentte konumlandırılacaktır. Nieh, "Uçmayı yolculuğun keyifli bir parçası olarak görüyoruz" diye açıkladı. "Birinci sınıf ve zarif hizmetler sunuyoruz. Bu, STARLUX'u pazardaki diğer şirketlerden ayırıyor. Kendimizi üst düzey pazarı hedefleyen bir butik havayolu olarak konumlandırıyoruz." Bu strateji, gelişmiş uçaklardan ve üstün hizmet tekliflerinden yararlanmayı içerir ve biraz daha yüksek bir fiyat yapısını haklı çıkarır.

Hong Kong Çin Üniversitesi Havacılık Politikası Bölümü kıdemli danışmanı havacılık uzmanı C.K. Law, STARLUX'un premium konumunu akıllıca bir strateji olarak görüyor. Law, "Birçok yeni havayolu düşük maliyetli sektöre yöneliyor... Bu kesinlikle ana eğilim. Üst düzey yolcu segmenti için makul bir talep olmalı." diye yorumladı. Premium odaklanmaya rağmen, yeni havayolunun nihayetinde genel hava yolu tarifelerini etkileyeceğini ve üstün hizmet için rekabetin yönlendirmesiyle uzun vadede yolculara artan seçenekler ve potansiyel olarak daha düşük fiyatlar sunacağını öngörüyor.

Tayvan'ın havacılık pazarı, yolcu sayısı ve uçuş faaliyetlerinde güçlü bir büyüme göstermiştir. Boeing, Tayvan'daki talebin önümüzdeki yirmi yıl boyunca Kuzeydoğu Asya ortalamasını yıllık %2 oranında aşacağını öngörüyor. Kilit soru şu: Pazar, tam hizmet veren başka bir büyük havayolunu kaldırabilecek mi? Law, STARLUX'un önemli bir rekabet getirmesine rağmen, hem kendisinin hem de mevcut taşıyıcıların hayatta kalmasının pazar büyüme hızına ve yeni talebin artan kapasiteyi karşılama yeteneğine bağlı olacağını uyarıyor. "Aksi takdirde, bu acımasız bir rekabete ve kayıplara yol açabilir", diye uyardı.

STARLUX için kritik bir zorluk, keşfetmeyi planladığı uzun menzilli ve transit pazarlara nüfuz etmek olacaktır. Law, kısa mesafeli tatil pazarlarında yüksek doluluk oranlarının muhtemel olduğunu, ancak zaten rekabetçi olan uzun menzilli rotaların daha zorlayıcı olacağını öne sürüyor. "Yeni havayollarının başlangıçta saygın bir birliğe katılması kolay olmayacaktır. Birliğe üye olmadan transit yolcuları çekmek hiç de kolay olmayacaktır", diye belirtti ve bunun uzun vadeli bir hedef olabileceğini ekledi.

Ancak, STARLUX'un stratejik potansiyeli yalnızca iç pazarla sınırlı değildir. Taipei'nin büyük Asya şehirlerine beş saat içinde uçuş imkanı sunan avantajlı coğrafi konumu, onu potansiyel bir havacılık merkezi olarak konumlandırıyor. Nieh, "Kuzey Amerika, Kuzey Asya ve Güneydoğu Asya'yı birbirine bağlayan merkezi bir konumda bulunan Tayvan, bir havacılık merkezi olarak gelişmek için en iyi temele sahip" dedi. Altyapısını ve hizmetlerini geliştirerek, Tayvan'ın havacılık endüstrisi transit hizmetlerini güçlendirebilir ve Hong Kong ve Incheon gibi yerleşik merkezlere rakip olabilecek önemli sayıda uluslararası yolcu çekebilir.

Nieh, Tayvan Ulusal Denetim Ofisi tarafından yakın zamanda yapılan ve adaya gelen yolcuların yalnızca %10'unun transit yolcu olduğunu gösteren bir çalışmaya dikkat çekti. Bu durum, Hong Kong, Incheon, Şanghay ve Bangkok gibi merkezlerde transit yolcu oranının %30 ila %50 arasında değişmesiyle keskin bir tezat oluşturuyor ve Tayvan'ın bölgesel bir transit merkezi olarak rolünü güçlendirme konusunda büyük bir potansiyel olduğunu vurguluyor.

Ekhbary Haber Ajansı