Ndege ya Malaysia Airlines MH370: Siri ya Kudumu ya Ndege 'Iliyotoweka' Mbinguni

Malaisi - Shirika la Habari la Ekhbary

Ndege ya Malaysia Airlines MH370: Siri ya Kudumu ya Ndege 'Iliyotoweka' Mbinguni

Tarehe 8 Machi 2014, ndege ya Boeing 777 ya Malaysia Airlines, Safari ya MH370, ilitoweka kutoka kwenye skrini za rada ikiwa njiani kutoka Kuala Lumpur kuelekea Beijing na abiria 239. Kutoweka kwa ndege hiyo kulikuwa kwa ghafla na kushtua; iliendelea kuruka baada ya kutuma mawasiliano ya mwisho ya kawaida, kisha ikapotea kabisa kutoka kwenye rada. Tukio hili liligeuka haraka kuwa mojawapo ya mafumbo magumu na yenye kuchanganya zaidi katika historia ya usafiri wa anga wa kiraia, na kusababisha wimbi la nadharia na uvumi kuhusu hatima yake ya mwisho.

Operesheni za awali za utafutaji zililenga eneo ambalo ndege ilionekana mara ya mwisho kwenye rada. Hata hivyo, hivi karibuni ilibainika kuwa hali ilikuwa ngumu zaidi. Data za kijeshi na za kiraia zilipendekeza kwamba ndege hiyo ilipotea kwa kiasi kikubwa kutoka kwenye njia yake iliyokusudiwa, ikielekea magharibi kuelekea Ghuba ya Malacca, kabla ya kufanya zamu kubwa kuelekea kusini katika Bahari ya Hindi. Maneva hizi zisizotarajiwa, pamoja na ukimya wa redio wa ndege hiyo, zilihitaji kupanua eneo la utafutaji hadi eneo kubwa la Bahari ya Hindi, eneo linalojulikana kwa topografia yake ngumu chini ya maji na kina kirefu.

Kwa miaka mingi, nadharia nyingi zimependekezwa kuelezea kutoweka kwa MH370. Baadhi ya nadharia zinahusu hitilafu za kiufundi, kama vile hitilafu mbaya ya mfumo au moto wa ghafla uliopelekea kupoteza udhibiti. Ingawa nadharia hizi zinawezekana, hazielezi kikamilifu mabadiliko ya makusudi ya njia na ukimya wa redio. Kumekuwepo pia na nadharia zinazohusisha uingiliaji wa nje, kama vile utekaji nyara, lakini hakuna ushahidi wa uhakika uliojitokeza kuunga mkono madai haya. Uchunguzi rasmi, ulioongozwa na Malaysia, Australia na China, bado haujatoa majibu ya uhakika.

Miongoni mwa nadharia zinazojadiliwa zaidi ni ile ya kwamba mmoja wa wafanyakazi wa safari hiyo, labda rubani, aliamua kuangusha ndege hiyo kwa makusudi. Nadharia hii inategemea kwa sehemu uwezo wa kiufundi wa rubani kubadilisha njia ya ndege na kudumisha udhibiti kwa muda mrefu, pamoja na maelezo fulani ya kibinafsi ambayo yamechambuliwa. Hata hivyo, bila ushahidi wa moja kwa moja au barua ya kujiua, hii inabaki kuwa dhana tu. Nadharia nyingine inadokeza tukio la kigaidi, ambapo abiria au wafanyakazi walijaribu kurejesha udhibiti, na kusababisha mwisho mbaya. Tena, ushahidi thabiti haupo.

Katika miaka ya hivi karibuni, teknolojia mpya zimetumika katika utafutaji. Vyombo vya chini ya maji vilivyo na mifumo ya kisasa ya sonar vimetumika kuchunguza mkondo wa bahari ya Hindi. Mnamo mwaka wa 2015, kipande cha uchafu wa ndege (flaperon) kilifika ufukweni mwa kisiwa cha Réunion, kikithibitisha kwa uhakika kabisa kwamba ndege hiyo ilipata ajali katika Bahari ya Hindi. Baadaye, vipande vingine vya uchafu viligunduliwa kando ya pwani za Afrika, lakini havijasaidia katika kutambua eneo la vidhibiti vya safari au uchafu mkuu.

Ugumu mkuu katika kutafuta MH370 unatokana na ukubwa mkubwa wa Bahari ya Hindi, kina kirefu cha maji, kinachofikia maelfu ya mita, na topografia ya chini ya bahari iliyojaa miamba. Mambo haya hufanya shughuli za utafutaji kuwa ghali sana, zinazotumia muda mwingi na zinategemea teknolojia ya hali ya juu sana. Hata kwa eneo la utafutaji lililoainishwa, kupata chochote chini ya hali hizi ni sawa na kutafuta sindano kwenye chungu cha majani.

Hatima ya Safari ya MH370 inabaki kuwa siri yenye uchungu kwa familia zinazongojea majibu. Ukosefu wa maelezo ya uhakika huacha nafasi kwa uvumi na dhana, ikisisitiza changamoto ambazo tasnia ya usafiri wa anga inakabiliana nazo katika kushughulikia matukio kama haya yasiyo na kifani. Kuendelea kutafuta ukweli, haijalishi utachukua muda gani, ni wajibu wa kimaadili na kibinadamu kwa waathiriwa na familia zao.

Shirika la Habari la Ekhbary