الصين تتوسع في سوق السيارات الكهربائية بأمريكا الجنوبية بينما تتباطأ أوروبا

أمريكا اللاتينية - وكالة أنباء إخباري

الصين تتوسع في سوق السيارات الكهربائية بأمريكا الجنوبية بينما تتباطأ أوروبا

تشهد أمريكا الجنوبية توسعاً سريعاً لشركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، في الوقت الذي تتردد فيه أوروبا بشأن تحرير التجارة. من البرازيل إلى الأرجنتين، تتكشف معركة حاسمة على مستقبل سوق السيارات في المنطقة، حيث تسعى الشركات الصينية لتعزيز هيمنتها بينما تواجه الشركات الأوروبية عقبات.

يمثل فيليبي أندرادي، 23 عاماً، وكارلوس ألبرتو أندرادي، 26 عاماً، الجيل الجديد من نخبة السيارات البرازيلية. إنهما ورثة مجموعة السيارات البرازيلية CAOA، التي أسسها والدهما، كارلوس ألبرتو دي أوليفيرا أندرادي، عام 1979. تشتهر CAOA بتاريخ طويل في تصنيع واستيراد وبيع السيارات في البرازيل. تدير الشركة مصنع تجميع خاص بها في أنابوليس، ينتج طرازات هيونداي وشيري، وتمتلك شبكة واسعة من الوكلاء لشركات صناعة السيارات الآسيوية مثل هيونداي وسوبارو وشيري. حالياً، يحدد الشقيقان أندرادي مسار مستقبل صناعة السيارات البرازيلية، حيث كشفا عن خطط لبدء إنتاج سيارات لعلامة تجارية صينية أخرى، وهي تشانجان، في وقت لاحق من هذا العام.

ضاعف مصنع CAOA في أنابوليس إنتاجه من 30 ألف سيارة في عام 2023 إلى حوالي 60 ألف سيارة في العام التالي، ويتوقع زيادة أخرى إلى 70 ألف سيارة. على الرغم من أن المصنع يعمل على مدار الساعة، إلا أن الشركة ليست بعد لاعباً رئيسياً في السوق. ومع ذلك، تشير دراسة أجرتها شركة برايت كونسلتينغ، المتخصصة في تحليل سوق السيارات البرازيلي، إلى أنه بحلول نهاية عام 2030، من المتوقع أن تأتي سيارة واحدة من كل خمس سيارات جديدة تباع في البرازيل من الصين، مما يؤكد التحول الكبير في السوق.

يتجلى هذا الاتجاه أيضاً في الأرجنتين، حيث رست ناقلة السيارات الصينية BYD تشانغتشو لأول مرة في 20 يناير. يُفيد أن السفينة المصممة خصيصاً، والقادرة على حمل ما يصل إلى 7000 سيارة، أفرغت 5841 سيارة في ميناء زاراتي بمقاطعة بوينس آيرس، والذي يقع في موقع استراتيجي على نهر بارانا. شملت الشحنة ليس فقط طرازات كهربائية بالكامل ولكن أيضاً طراز SUV هجين. بدأت BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم من حيث عدد السيارات المباعة، تسويق سياراتها في الأرجنتين العام الماضي. وبدلاً من الشراكة مع شركات محلية، تعمل الشركة من خلال شركة فرعية مملوكة بالكامل، محتفظة بالسيطرة على سلسلة القيمة بأكملها تقريباً تحت إشراف صيني.

الهدف المتوسط ​​الأجل لشركة BYD هو تصدير 50 ألف سيارة سنوياً إلى الأرجنتين، وهو هدف مرتبط ارتباطاً وثيقاً بالتغييرات الأخيرة في السياسات التي أدخلها الرئيس الأرجنتيني الليبرالي خافيير ميلي. لقد حرر ميلي تدريجياً سوق السيارات الهجينة والكهربائية، وقدم حصة سنوية قدرها 50 ألف سيارة يمكن استيرادها دون دفع التعريفة الجمركية القياسية البالغة 35%. يمكن أن تظل هذه الحصة سارية حتى عام 2029، مما يسمح بدخول ما يصل إلى 250 ألف سيارة إلى البلاد معفاة من الرسوم الجمركية.

في مكان آخر ضمن الكتلة التجارية لأمريكا اللاتينية، ميركوسور، تشهد الأوروغواي أيضاً زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية. وفقاً لجمعية السيارات الأوروغوايانية (ACAU)، التي تمثل 26 من أكبر شركات السيارات في البلاد، قفزت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 147% في عام 2025، كما ورد في مراجعتها السنوية. يشير وصول المركبات الصينية إلى بداية منافسة شرسة في أسواق السيارات عبر أمريكا اللاتينية.

كانت شركات صناعة السيارات الأوروبية تأمل أن يؤدي اتفاق التجارة الحرة الذي تم توقيعه مؤخراً بين ميركوسور والاتحاد الأوروبي إلى تعزيز موقعها في الأرجنتين والبرازيل وباراغواي والأوروغواي. وبدلاً من ذلك، شكك البرلمان الأوروبي مؤقتاً في الاتفاق، وأحاله إلى محكمة العدل الأوروبية (ECJ) للمراجعة القانونية. في حين أنه من المتوقع أن يتم تطبيق الاتفاق مؤقتاً، فإن هذه الخطوة تُدخل حالة من عدم اليقين القانوني وترسل إشارة إلى أن أوروبا قد لا تكون شريكاً موثوقاً به عندما يتعلق الأمر باتفاقيات التجارة المتفاوض عليها.

قال متحدث باسم جمعية صناعة السيارات الألمانية (VDA) لـ DW في وقت سابق من هذا الشهر: "بالنسبة لصناعة السيارات، فإن اتفاقية الاتحاد الأوروبي-ميركوسور ستفتح فرصاً كبيرة"، حيث ستخفض التعريفات الجمركية المرتفعة حالياً في ميركوسور، والتي تتراوح من 14% إلى 18% على قطع غيار السيارات وتصل إلى 35% على السيارات الجديدة. وفي الوقت نفسه، قال المتحدث باسم VDA إن تخفيضات التعريفات الجمركية للاتحاد الأوروبي "ستخلق فرص تصدير جديدة لدول ميركوسور وتعزز تنميتها الاقتصادية".

بعد قرار البرلمان الأوروبي في 21 يناير بإحالة الاتفاق إلى محكمة العدل الأوروبية، قالت رئيسة VDA هيلدغارد مولر لـ DW إن التصويت كان "إشارة كارثية" قد تؤخر دخول الاتفاق حيز التنفيذ "بشكل كبير، وربما لسنوات". ودعت إلى وضوح سريع ونهائي بشأن التطبيق المؤقت للاتفاق. وفقاً لـ VDA، تدير شركات السيارات الألمانية حالياً 310 موقعاً في منطقة ميركوسور، معظمها مرافق موردين توفر وظائف محلية. في النصف الأول من عام 2025، أنتج المصنعون الألمان 289,200 سيارة ركاب في ميركوسور، بشكل رئيسي في البرازيل والأرجنتين. وخلال الفترة نفسها، تم تصدير 18,400 سيارة من أوروبا إلى المنطقة. مع اشتداد المنافسة في سوق السيارات العالمي، يتغير ميزان القوى بسرعة تقارب سرعة الديناميكيات الجيوسياسية. لقد بدأت المعركة على أكبر سوقين للسيارات في أمريكا الجنوبية.

وكالة أنباء إخباري