Tyrrell P34: Formula 1'in Altı Tekerlekli Devriminin Elli Yılı

[Uluslararası] - Ekhbary Haber Ajansı

Tyrrell P34: Formula 1'in Altı Tekerlekli Öncüsünün Kalıcı Mirası

1975 yazının sonlarında, Formula 1 dünyası büyük bir beklenti içindeydi. Uzman gazeteciler, efsanevi Tyrrell Racing takımının patronu Ken Tyrrell'den gizemli bir davetiye aldılar. Davet, 22 Eylül'de Heathrow Hilton Hotel'de özel bir etkinlik içindi. Ancak resmi tanıtımdan iki hafta önce, Ken Tyrrell ile ikonik gazeteci Denis Jenkinson arasında Tyrrell'in evinde yapılan özel bir toplantıda sır perdesi aralandı. Orada, bir kulübenin kapılarının arkasında, Tyrrell cesur vizyonunu açıkladı: altı tekerlekli bir Formula 1 aracı olan P34, yetenekli mühendis Derek Gardner tarafından tasarlanmıştı. Tyrrell başlangıçta bunu sadece deneysel bir tasarım olarak küçümsese de, 1975 kışında Silverstone'da yapılan kapsamlı testler, aracın muazzam potansiyelini hızla ortaya koydu ve 1976 sezonu için onaylanmasına yol açtı.

Gardner'ın devrim niteliğindeki konsepti bir gecede ortaya çıkmamıştı. Yıllardır böyle bir proje üzerinde düşünüyordu; 1960'ların sonlarında Andy Granatelli'nin Indianapolis türbin arabaları için dört tekerlekten çekiş sistemleri üzerindeki önceki çalışmalarından ve ardından Formula 1'in BRM H16 ve Matra MS84 için 4WD sistemleri tasarımından ilham almıştı. Karmaşık şanzıman sistemleri tasarlama konusundaki kanıtlanmış uzmanlığı, hatta çok gizli askeri amfibi çıkarma araçları için bile, onu geleneksel bilgeliklere meydan okumak için benzersiz bir şekilde nitelikli hale getirmişti. Ken Tyrrell ile olan dostluğu, Jackie Stewart'ı 1969'daki ilk şampiyonluğuna taşıyan Matra üzerinde yaptıkları işbirliği sırasında pekişmişti. Tyrrell 1970 sezonu için arabasız kalınca, Gardner'a takımın ilk F1 tek kişilik aracını tasarlama görevi verildi; bu görev büyük bir gizlilik içinde yürütüldü ve Stewart'a 1971 ve 1973'te iki dünya şampiyonluğu kazandıracak bir araçla sonuçlandı.

Gardner'ın 1975'te karşılaştığı acil sorun, Tyrrell 007'yi rahatsız eden kronik arkadan kaymaydı. Bu sorun, onu dört ön tekerlek kullanma gibi radikal bir fikre yöneltti; bu çözüm çift amaçlı olarak tasarlanmıştı. Birincisi, geleneksel bir düzene göre zemine temas yüzeyini %18 oranında artırarak kalıcı arkadan kaymayı ortadan kaldırmayı amaçlıyordu. İkincisi, viraj dengelemek için ön iz genişliğini artırma pahasına düzlük hızını düşürme veya viraj tutuşu pahasına aerodinamik penetrasyonu artırmak için daha dar bir iz seçme arasındaki eski ikilemi çözmeye çalışıyordu. Dört küçük ön tekerlek (iki on üç inçlik tekerlek yerine on inç çapında) kullanarak Gardner, aracın aerodinamik penetrasyonunda 40 beygir gücüne eşdeğer bir iyileşme sağlayacağını hesapladı – çoğu Formula 1 aracının aynı Ford-Cosworth DFV motorunu kullandığı bir dönemde önemli bir avantajdı.

Bu iddialı vizyonu hayata geçirmek hiç de kolay değildi. Gardner önce Goodyear'ı daha küçük lastikleri üretmek için gerekli kalıplara yatırım yapmaya ikna etmek zorunda kaldı. Ardından, dört ön diskin uyumlu çalışmasını sağlayacak benzersiz bir direksiyon sistemi ve fren sistemi tasarlamak zorunda kaldı. İlk kurulum karmaşıklıklarının ötesinde, sürücüler sürüş tarzlarını uyarlamakta önemli bir zorlukla karşılaştılar. Patrick Depailler en uyumlu olanı olduğunu kanıtlarken, başlangıçta P34'ü sürülemez bulan takım arkadaşı Jody Scheckter'in uyum sağlaması daha uzun sürdü. Sürücü görüşünü artırmak için kokpite belirgin pencereler yerleştirildi; bu pencereler, sürücülerin virajlardaki dört ön tekerleğin konumunu ve lastiklerinin durumunu izlemelerine olanak tanıyordu; bu, alışılmış F1 sürüş yaklaşımları için kritik bir unsurdu.

P34'ün 1976 sezonundaki ilk çıkışı biraz gecikti. 25 Ocak'taki Brezilya Grand Prix'sinde Tyrrell takımı hala eski 007'leri kullanıyordu, çünkü P34/2'nin yapımı büyük bir gizlilik içinde devam ediyordu. Yine de Depailler takdire şayan bir ikincilik elde etti. Aracın kesin versiyonu olan P34/2'nin resmi tanıtımı, 6 Mart'taki Güney Afrika Grand Prix'sinden hemen önce yapıldı. Silverstone'daki olumlu testlerin ardından Ken Tyrrell, altı tekerlekli aracın Dünya Şampiyonası'ndaki ilk çıkışının 2 Mayıs'taki Jarama'daki İspanya Grand Prix'sinde olacağına karar verdi. Depailler'in mavi altı tekerlekli aracı (Scheckter hala eski 007'yi kullanıyordu) kamyondan indirildiğinde, fotoğrafçılar şüphesiz eşsiz makineye hayran kalarak akın ettiler. Hatta hevesli bir meraklı olan Kral Juan Carlos I bile 'Ken Amca'nın garajını ziyaret ederek alışılmadık tasarımı hayranlıkla inceledi.

İspanya yarışında Depailler üçüncü sıradan başladı ve Lauda ve Hunt gibi liderlerle mücadele ederek güçlü bir başlangıç yaptı. Fren pedalı sorunundan kaynaklanan bir spin'e rağmen araç potansiyelini gösterdi. Belçika Grand Prix'sinde Scheckter, dördüncü sırada bitirerek aracın ilk puanlarını kazandı. Monako'da Scheckter ve Depailler, Lauda'nın arkasında sırasıyla ikinci ve üçüncü olarak dikkat çekici bir çifte podyum elde ettiler. Bu sonuçlar, iki hafta sonra Anderstorp'taki İsveç Grand Prix'si için zemin hazırladı. Orada Scheckter pol pozisyonunu aldı ve Depailler üçüncü sıradan başladı. P34'ün arkadan kayma özelliklerinin uzun, sabit yarıçaplı virajlarda başarılı olduğu bir yarışta, Jody Scheckter ve Patrick Depailler tarihi bir birincilik ve ikincilik elde ederek cesur konseptin güçlü bir şekilde onaylanmasını sağladılar. Depailler o dönemde aracın "mükemmel çekiş, düzlük hızı ve burun konumlandırma hassasiyeti" ile öne çıktığını belirtti. Daha sonra benzersiz küçük lastiklerinin geliştirme eksikliğinden kaynaklanan zorluklara rağmen P34, Formula 1'i her zaman ileriye taşıyan yenilikçilik ruhunun bir kanıtı olmaya devam ediyor.

Ekhbary Haber Ajansı