Новое метро Копенгагена: Красота, меняющая городскую мобильность

Дания - Информационное агентство Эхбари

Новое метро Копенгагена: Красота, меняющая городскую мобильность

Копенгаген, город, ставший синонимом велосипеда как основного вида транспорта, приветствует новое чудо в своей транспортной системе – линию метро M3 Cityring. Этот кольцевой маршрут протяженностью 15,5 километров, включающий 17 ультрасовременных станций, обещает изменить городскую мобильность. Это масштабное расширение не только значительно увеличивает количество станций метро, но и служит свидетельством инновационной инженерии и городского планирования, направленного на повышение качества жизни и стимулирование экономического развития за пределами центра города.

На протяжении более ста лет велосипед был квинтэссенцией символа Копенгагена, глубоко укоренившись в его идентичности с момента появления в 1869 году. К 1920-м годам велосипед стал обычным явлением во всех слоях общества. Однако стремительный рост населения города, увеличивающийся примерно на 10 000 жителей в год, оказал значительное давление на существующие автобусные и железнодорожные сети. В мегаполисе с населением 650 000 человек около 200 000 ежедневно пользуются метро, часто комбинируя его с верными велосипедами для "первой и последней мили" своих поездок.

Линия M3 Cityring напрямую решает эти проблемы, обеспечивая жизненно важную связь с районами, которые ранее были плохо охвачены метро. Эта новая линия, почти удваивающая общее количество станций, предлагает удобную и эффективную альтернативу, особенно ценную в суровые зимние месяцы Копенгагена, снижая тем самым абсолютную зависимость от велосипедов. Хенрик Плоугманн Ольсен, генеральный директор метрополитена Копенгагена, подчеркнул двойные цели проекта: "Во-первых, это вопрос улучшения общественного транспорта, повышения его эффективности и качества. Но это также касалось городского развития в других районах за пределами центра города".

Помимо транспортной функции, проект стимулировал значительное городское обновление. Вокруг 17 новых станций были созданы общественные площади, оснащенные 150 скамейками и 800 деревьями, превратив их в оживленные общественные центры. Эти площади спроектированы не только для облегчения доступа к метро, но и для стимулирования коммерческой деятельности и жилищного строительства. "Мы видим, что это привлекает магазины, а также офисы и сервисные компании", – отметил Ольсен.

Строительный процесс, длившийся восемь лет, поставил серьезные задачи. Ольсен признал сопутствующие неудобства, заявив: "Строительная техника находилась прямо под окнами людей в течение значительного числа лет". Технические препятствия также были существенными, особенно необходимость обходить исторические сооружения с неустойчивыми фундаментами, такие как знаменитая церковь Фредерика (Мраморная церковь). Контроль грунтовых вод был первостепенным; многие старые здания в центре города стоят на деревянных сваях XVII или XVIII веков, которые подвержены гниению при понижении уровня грунтовых вод. Несмотря на эти сложности, включая маневрирование вокруг существующих туннелей метро, расширение было завершено без каких-либо перебоев в обслуживании текущей системы.

Сама линия Cityring – это чудо современного дизайна и инженерии. Ее элегантные автоматизированные поезда скользят по туннелям, описываемые как блестящие, как тюлени, плывущие в воде, и работают полностью без машинистов. Система работает круглосуточно и без выходных, что является редкостью для мировых сетей метро, завершая полный оборот всего за 24 минуты. Поезда поддерживают среднюю скорость 40 км/ч, разгоняясь до максимальной скорости 90 км/ч.

Доступность и комфорт для пассажиров являются ключевыми особенностями. В отличие от старых станций, новые оснащены двумя лифтами, а наклон лестниц уменьшен. Современные цифровые экраны предоставляют информацию об itinéraires и карты в реальном времени. С эстетической точки зрения станции спроектированы так, чтобы быть привлекательными и интегрироваться в окружающую среду. Станция Frederiksberg Allé, например, имеет зеленый интерьер, гармонирующий с прилегающим парком.

Чистота и эффективность – основные принципы работы системы. Доходы от продажи билетов реинвестируются в техническое обслуживание, а регулярные опросы пассажиров помогают улучшать работу. Метро стремится дополнять, а не конкурировать с велосипедами. "Метро на самом деле поддерживает идею использования велосипедов для "первой и последней мили" транспортного сообщения, так что вы можете использовать их в комбинации", – пояснил Ольсен. Велосипеды разрешены в часы вне пик, а на каждой станции имеются безопасные места для их хранения.

Для пассажиров максимальное удобство заключается в пунктуальности и частоте движения метро. "Самое главное, что вам не нужно смотреть расписание", – заявил Ольсен. "Вы можете просто пройти на станцию, и сразу же будет поезд". Эта свобода от жестких расписаний воплощает стремление метро к простоте использования.

Линия M3 и более широкое расширение метро позиционируют Копенгаген как конкурентоспособный международный город, привлекающий бизнес и туристов. Ожидается, что к 2020 году пассажиропоток вырастет с 65 миллионов до 122 миллионов человек, а в ближайшие пять лет планируется дальнейшее расширение сети. Видение успеха Ольсена просто: "Чем меньше люди думают о нас, тем лучше. Так что, если они могут просто полагаться на нас и им не нужно много думать об использовании метро, потому что оно простое в использовании, и вам не нужно планировать свою поездку, тогда, я думаю, мы добились успеха".

Информационное агентство Эхбари