Declínio de Receita da Tesla: Musk Aposta em Robôs e Autonomia

BRASIL - Agência Global de Notícias

O declínio de receita da Tesla foi o destaque em uma recente reunião com investidores, onde o CEO Elon Musk tentou traçar um futuro promissor para a empresa em 2026, com ênfase em robôs e veículos autônomos seguros. No entanto, os números apresentados revelaram um cenário financeiro desafiador para a empresa sediada em Austin.

A montadora de veículos elétricos enfrentou um ano difícil, marcado pelo fim do crédito fiscal federal para veículos elétricos nos EUA, uma concorrência acirrada e as repercussões do envolvimento político de Musk no ano anterior. Em suma, a Tesla registrou uma diminuição significativa em seus ganhos.

A Tesla reportou uma queda de 46% no lucro de 2025, atingindo US$ 3,8 bilhões. Essa redução é atribuída tanto à queda nas vendas dos modelos existentes quanto aos investimentos em diversos projetos que vão além da venda de automóveis. Foi o primeiro declínio anual de receita da empresa, com uma queda de 3% em relação a 2024 e o menor valor desde 2020. Esses números incluem o serviço de robotáxi, que iniciou sua implementação supervisionada em Austin no ano passado, e os esforços para levar o Cybercab e o caminhão Semi, há muito tempo atrasado, à produção.

As vendas de carros, isoladamente, caíram 10% no ano passado, o pior desempenho desde 2021. Além disso, Musk anunciou o fim da produção do Tesla Model S, lançado em 2012, e do SUV Model X, que começou em 2015. O espaço liberado na fábrica de Fremont, Califórnia, será reaproveitado para, em teoria, fabricar até um milhão de robôs por ano, afastando-se dos produtos de baixo volume e desatualizados.

Analisando o Declínio de Receita da Tesla e a Visão Futura

A Tesla já havia divulgado os números de produção e entrega de 2025 em 2 de janeiro, com 1.636.129 veículos entregues, uma queda de 9% em relação ao total de 2024. Somente no quarto trimestre, houve uma queda de 16% em comparação com o mesmo período do ano anterior. A empresa entregou 7% menos veículos Model 3 e Model Y do que em 2024 e 40% menos de todos os seus outros modelos, incluindo os Model S e Model X, que serão descontinuados, e o Cybertruck, mais recente.

Musk, no entanto, preferiu ignorar os momentos difíceis do ano passado e abriu a conferência projetando uma era de "renda universal alta", segurança, natureza e meio ambiente, e até mesmo "cuidados médicos incríveis". Ele afirmou: "Haverá muitas mudanças ao longo do caminho, mas esse é o resultado mais provável que vejo e faz sentido atualizar a missão da Tesla para esse objetivo."

Após a descontinuação dos veículos mais antigos e a transição para um sistema de Direção Totalmente Autônoma (Supervisionada) baseado em assinatura, a Tesla aparentemente espera que grande parte de sua receita futura gire em torno da autonomia. O Cybercab está sendo planejado para ser lançado em "dezenas de cidades" durante 2026, de acordo com Musk. O único veículo não autônomo esperado é a próxima geração do Tesla Roadster, que Musk disse estar planejada para uma revelação em abril. Um protótipo da segunda geração do Roadster já havia sido revelado em 2017, juntamente com o Tesla Semi.

Um trecho da carta mais recente aos investidores da Tesla destaca: "Em 2026, investiremos ainda mais na infraestrutura necessária para apoiar energia limpa e transporte e robôs autônomos, incluindo a expansão de seis novas linhas de produção em veículos, robôs, armazenamento de energia e fabricação de baterias, ao mesmo tempo em que aproveitamos nossa fábrica existente, carregamento e centro de serviços para apoiar o crescimento futuro."

No ano passado, a Tesla enfrentou turbulências de várias direções. A associação de Musk com a segunda administração Trump e o Departamento de Eficiência Governamental que ele chefiou gerou uma reação quase imediata, com ambas as partes questionando sua influência na política federal. Houve também eventos como o Presidente Donald Trump adquirir um Tesla apenas para vendê-lo alguns meses depois.

Mais problemas da montadora vieram à tona quando Musk se retirou da Casa Branca e as vendas em grande parte da Europa Ocidental sofreram um forte impacto, influenciadas pela controversa associação do CEO com Trump. A aprovação da "One Big Beautiful Bill Act" em 4 de julho encerrou o crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos que beneficiou muitas montadoras, nenhuma mais do que a Tesla. A urgência criada pelo fim do crédito fiscal levou a um aumento nas vendas do terceiro trimestre, que eventualmente caíram no final do ano. Ainda é cedo para saber o efeito da eliminação do crédito nas vendas de 2026 para todos os fabricantes de EVs.

Em setembro, a Tesla respondeu com modelos de menor preço, o Model 3 e Model Y Standard. No entanto, eles são pouco mais do que os modelos revisados anteriormente, com equipamentos desejáveis eliminados ou desativados, como o teto de vidro tornado opaco. Juntando-se a outras montadoras, a Tesla decidiu no início deste mês transformar a direção totalmente autônoma supervisionada em uma taxa mensal de US$ 99 e uma fonte de receita, em vez de uma opção de US$ 8.000, ao mesmo tempo em que encerrou seu sistema Autopilot padrão.

Os executivos não deram um cronograma para quando o Full Self-Driving (FSD) se tornaria não supervisionado, com Musk afirmando que os testes estão em andamento em grandes cidades com padrões de tráfego específicos, enfatizando comentários anteriores que promoviam a segurança passiva do Model 3 e Model X em testes de colisão nos EUA e na União Europeia. "Estamos apenas sendo paranoicos com a segurança", disse ele.

A Tesla também anunciou que investiu US$ 2 bilhões na plataforma xAI de Musk. Os acionistas da Tesla aprovaram confortavelmente um novo plano de compensação para Musk em novembro que o tornaria um trilionário, desde que a empresa atinja um valor de mercado de US$ 2 trilhões. A Tesla está longe de ser a única montadora que apostou em um forte aumento nas vendas globais de veículos elétricos nesta década e subestimou a pressão que a indústria automobilística da China exerceria sobre as empresas existentes.

No entanto, a mudança brusca que os EUA fizeram nas políticas de veículos elétricos e economia de combustível sob Trump e o sentimento anti-Musk em vários países exerceram pressão adicional sobre o que ainda é a maior fonte de receita da Tesla: a fabricação de carros.

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